公司動(dòng)態(tài)
2024-11-25
- 本文轉載自《中國汽車(chē)報》 作者：馬鑫 -
2024年，智能化成為貫穿中國汽車(chē)市場(chǎng)的關(guān)鍵熱詞。國際同行對中國汽車(chē)產(chǎn)品的智能化迭代進(jìn)展速度驚奇不已；行業(yè)內，ADAS功能幾乎接近標配，艙駕融合、VLM、端到端模型等新技術(shù)則成為產(chǎn)業(yè)鏈競相布局研發(fā)的方向；而消費者，正在以極高的期待和熱情，審視著(zhù)自己所購買(mǎi)的產(chǎn)品——ADAS的基礎功能是否可靠，以及高速NOA、城市NOA、APA等功能是否可用、堪用、好用。
2024年中國汽車(chē)市場(chǎng)對智能化的需求，從來(lái)沒(méi)有如此熱切過(guò)，而這一狀態(tài)，則可能是未來(lái)一段時(shí)間的“新常態(tài)”——這對于產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)提出了新的要求——在全行業(yè)不斷加速推進(jìn)各價(jià)格區間產(chǎn)品智能化功能商業(yè)落地的背景下，“一招鮮”已經(jīng)很難跟上OEM的節奏，能夠以多快的速度完善不同產(chǎn)品線(xiàn)、提供全矩陣產(chǎn)品，可能會(huì )成為OEM評價(jià)生態(tài)伙伴的一個(gè)維度。
聚焦行業(yè)技術(shù)前沿
跨域融合可以說(shuō)是當下整車(chē)產(chǎn)品智能化競爭的“前沿陣地”?？缬蛉诤蠟镺EM在設計、研發(fā)、生產(chǎn)都帶來(lái)了優(yōu)勢。首先跨域融合有助于整車(chē)性能的優(yōu)化，提升軟件系統的穩定性與安全性；由于系統進(jìn)一步集成，有助于系統協(xié)同工作，提升性能表現；由于減少了部分重復開(kāi)發(fā)設計工作，同時(shí)優(yōu)化了部分線(xiàn)束，整車(chē)的制造成本可以進(jìn)一步降低；也同樣由于線(xiàn)束、連接件的減少，整車(chē)的穩定性進(jìn)一步提升。
而消費者同樣樂(lè )見(jiàn)跨域融合產(chǎn)品的快速上車(chē)——更高算力的芯片以及更新的架構設計，讓AI、大數據等能力能夠在座艙、智駕的功能表現上更加突出、穩定。
“我們自23年年底開(kāi)始就在準備基于高通驍龍8255平臺的域控產(chǎn)品?！被葜萑A陽(yáng)通用電子有限公司總經(jīng)理湯文彬表示，“此前華陽(yáng)有多個(gè)基于高通驍龍8155的智能座艙產(chǎn)品量產(chǎn)經(jīng)驗，這在我們基于驍龍8255平臺域控產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)過(guò)程中提供了非常多的幫助?！辈粌H如此，華陽(yáng)在同步開(kāi)發(fā)算力更高的，基于高通驍龍8775芯片的域控產(chǎn)品。
回答行業(yè)的前沿需求，無(wú)疑是一家供應鏈企業(yè)實(shí)力的體現。
滿(mǎn)足客戶(hù)差異化需求
消費者的期望在不斷的變化，芯片產(chǎn)品在高速迭代，算力在不斷提升，架構在高速演進(jìn)，OEM的研發(fā)能力似乎在面對一個(gè)“無(wú)底洞”。
“我們認為從技術(shù)趨勢角度來(lái)看，軟硬解耦、軟硬分離是一個(gè)確定性的趨勢，這是硬件發(fā)展的結果，更是企業(yè)研發(fā)模式進(jìn)化的必然?！睖谋虮硎?，“我們不僅僅是OEM的‘供應鏈’，作為整車(chē)企業(yè)的生態(tài)伙伴，我們不斷提升自身的軟件能力，以協(xié)同開(kāi)發(fā)等不同的方式，協(xié)助OEM完善從底層軟件至應用層軟件的建設?！?/p>
軟件開(kāi)發(fā)的差異化幾乎可以視為硬件選型差異化在開(kāi)發(fā)上的完美“映射”。在智能化功能、配置，在幾乎全級別車(chē)型上同時(shí)加速滲透的市場(chǎng)背景下，市場(chǎng)對下至輔助駕駛，上至L2++的智能化功能都有非常鮮明而明確期待。高階智駕方案要更流暢、更安全、更廣泛的應用場(chǎng)景，更多的感知元器件、大算力芯片成為標配；中階方案需要在控制感知、決策硬件成本的基礎上，讓智駕功能可用、可靠；而入門(mén)級的視覺(jué)方案則強調用成熟的硬件將基礎功能實(shí)現得盡善盡美。提供這樣滿(mǎn)足不同車(chē)型需求的產(chǎn)品矩陣，或許是所有希望在智駕業(yè)務(wù)領(lǐng)域有所斬獲的企業(yè)的必備功課。
可靠 可用 好用 行業(yè)需要矩陣式能力
“對應不同的整車(chē)產(chǎn)品市場(chǎng)定位，對智駕方案的需求也是存在細微差別的?！睖谋蚍治鲋赋?，“例如我們對入門(mén)級的前視一體機的目標就是要在充分兼容現有成熟方案的基礎上，做到極致的可靠性?！?/p>
而華陽(yáng)的底氣則在于過(guò)硬的工程化能力?！盁o(wú)論是智能計算單元的信息娛樂(lè )、儀表，還是智能顯示單元的屏顯示、HUD、CMS，抑或是無(wú)線(xiàn)充電、數字聲學(xué)、數字鑰匙等諸多智能化產(chǎn)品，華陽(yáng)都擁有完整的開(kāi)發(fā)流程，并逐步實(shí)現了量產(chǎn)。經(jīng)過(guò)這樣的錘煉，我們不僅詳細了解每一個(gè)子系統的精髓，也更了解整車(chē)企業(yè)的需求?！睖谋虮硎?。
可靠、可用、好用，代表了OEM對不同智駕方案的預期?！八晕覀冋J為，對應著(zhù)OEM對不同智駕產(chǎn)品線(xiàn)的需求，我們也要針對性地配置自己的研發(fā)資源。尤其是對入門(mén)級產(chǎn)品，雖然技術(shù)成熟、難度不高，也并不算‘前沿’，但前視一體機這樣的入門(mén)產(chǎn)品，更是對企業(yè)供應鏈管理、工藝管理、質(zhì)量管理、交付管理的考驗?！睖谋蛘J為，“事實(shí)上，前視一體機產(chǎn)品雖然入門(mén)卻也有著(zhù)屬于自己的‘演化’。例如前視一體機需要兼容像素更高的攝像頭，同時(shí)需要具備搭載毫米波雷達的能力；而由于芯片水平的不斷提升，前視一體機不僅需要提升集成度也需要開(kāi)始考慮不同的芯片選型?！?/p>
而以華陽(yáng)為代表的中國產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，駕馭智能化的浪潮，以自己過(guò)往的汽車(chē)電子積累，對行泊一體、艙泊一體、艙駕一體等全矩陣能力進(jìn)行了全面布局，形成了滿(mǎn)足OEM入門(mén)、中端、高階不同智駕方案需求的能力。在傳統的成本掌控能力、精準交付能力加持下，作為OEM的合作伙伴，中國的智駕產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，必將有效支撐OEM豐富多彩的設想變?yōu)楝F實(shí)。
